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  • 除了名字有意境通用 Ultium “奥特能”平台的势能和含金量更足
来源:本站原创  作者:admin  更新时间:2021-09-15  浏览次数:

  9 月 14 日晚间,面向国内受众,通用汽车以直播的形式展示了其 Ultium 奥特能 纯电平台的种种细节。作为通用的新能源 秘钥 ,它的势能将在未来充分释放。

  早在这个平台被第一次提出时,通用汽车就明确了它的核心:面向未来、高效可靠。围绕这一主旨,Ultium 奥特能 平台主要延伸出这三项核心技术:无线电池管理(wBMS)技术、VIP 电子架构,以及广泛的 OTA 升级潜力。

  src=有别于其他厂商在电池内部使用大量线束,对电芯或电池模组加以检测控制的 BMS 模式,通用 wBMS 在工作原理上倾向于无线控制,这为其电池包省下了将近 90% 的线束,自重、空间利用率、续航能力、装配工艺及装配灵活性都得到一定提升。更重要的是,大量接口的减少,客观上还降低了电池包的故障率,对于安全性能的提升也有帮助。

  src=VIP 电子架构则关注车内各关键部位和车辆与外界网络的通讯能力加强,前文中 wBMS 就依托于它运行。在硬指标上,VIP 电子架构最大支持4.5TB/h的数据传输速度,除了车内各项硬件的监控,系统 / 软件更新,以及依托通用 SuperCruise 技术的自动驾驶,也能由它带动。

  src=这里单独提一下 OTA ——或者说与之相关的软硬件升级能力。从硬件上电池无线束化的设计,到软件层面超强的通讯能力,不难看出 Ultium 奥特能 平台对于升级的某种类似 即插即用 的渴望,背后的道理很简单:始终保持年轻,才能在巨人转身的过程中始终不掉队。

  头一次发布专属纯电平台就能支持 800V 的电气系统,可见通用对其新产品的三电安全十分自信。仅在电池安全这一个分支,通用汽车就做了十二分的功课;个中检测和验收标准,基本都要比国标严格得多。

  src=在开发阶段,Ultium 电池就需通过100% 电芯 DCR(直流内阻)检测、45 ℃以上的热扩散测试,以及数倍乃至数十倍于国标强度的震动、抗挤压、盐雾、温湿等测试项目。以 Ultium 平台目前使用的通用专属配方电芯为例,其经历的测试时长超过 320 万小时,可靠性得到充分验证。

  src=在热管理上,通用为 Ultium 平台的电池准备了 7 重核心电池热管理技术,其中的电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、金彩网香港马会开奖,集成式液冷系统和模组和整包的防火设计均属专利,并附带以防万一的后置大面积防爆阀设计,进一步提升安全性。

  src=在物理防护上,Ultium 电池的壳体将使用高强度井字结构,配合多根超高强度钢横梁加固。视电池大小不同,澳门三合开奖结果,横梁数也会有所变化,目前提到最大的 12 模组电池壳体将有 5 根横梁维持形状。而在有关壳体的安全性能验收上,其在满足国标和 C-NCAP 要求的基础上又追加了底部球击工况、过铁轨工况等复杂场景的项目,使可靠性进一步贴合日常使用情境。

  src=直播中,曾经亮相上海车展的凯迪拉克 LYRIQ 概念车也被通用搬到现场,作为 Ultium 平台实用化的一大佐证。实际上,仅就 即将落地的新车 而言,除凯迪拉克之外,雪佛兰和 GMC(悍马 EV 的新依靠)也都有产品即将出炉。

  src=需要注意的是,这次的 Ultium 平台,上汽通用的泛亚汽车技术中心在研发上是全程参与的,换言之整个 Ultium 平台的国产推进速度将很快,而后续该平台的技术改良也可能由国内团队牵头进行。随着 Ultium 平台在国内市场的扎根,更多基于它的新车型将逐渐走向市场,其中最快的凯迪拉克 LYRIQ 将在明年上市,而复生的情怀之车—— GMC 悍马 EV,进入国内市场的时间想必也不会太远。

  在这次的 Ultium Day 活动上,通用汽车董事长 Mary Barra 还顺便公布了 Ultium 平台的正式中文名称—— Ultium 奥特能电动车平台。Ultium 一词的词根显然是象征 终极 之意的 Ultra,因此其汉语名字也在音译基础上整合了三个带有深远意境的汉字:

  虽然读起来有点拗口,但至少这个名字把通用向表达的东西都承载了起来:以卓越的安全品质与性能,将通用汽车二十余年在电动领域的探索、积淀与前瞻布局实用化,使之成为驱动时代前行的力量。

  src=纵览如今各个车企独立研发的架构或是平台,Ultium 奥特能 和 SEA 浩瀚是唯二的拓展性,软硬件,生态性规模最全面最系统的平台(而非大众那种广撒网的模式),未来产品在投放市场时将会颇具数量和分类上的优势。这也意味着大象转身已完成,换道前行已是必然。